自動駕駛對商用、軍用卡車來說并不是什么新鮮事了。此前，奔馳旗下無人駕駛車型Euro-X在特斯拉發(fā)布無人駕駛貨車后不久被爆出，它采用了獨特的低風(fēng)阻車頭設(shè)計，在沒有任何的窗戶的狀態(tài)下，駕駛員室被安置在車頭的上部分。當(dāng)然這也就意味著這輛車并不能實現(xiàn)無人監(jiān)管全自動運(yùn)行，駕駛員需在在特殊情況下接管控制車輛。

而奔馳的另一款智能化無人駕駛卡車Future Truck 2025（未來卡車 2025）則處于概念原型階段。預(yù)計奔馳會為其配置Highway Pilot（高速公路巡航）自動化系統(tǒng)。Highway Pilot系統(tǒng)整合了多項成熟技術(shù)，能夠保持車道位置，并使用相機(jī)和雷達(dá)保持車距。

相比之下，沃爾沃推出的FMX無人駕駛卡車顯得更加實際一些，用于改善采礦業(yè)的物流運(yùn)輸FMX目前已進(jìn)行了煤礦井下測試。其車身裝有 6 個傳感器，包括 GPS 定位、雷達(dá)和激光雷達(dá)，不間斷地監(jiān)測車身周圍環(huán)境。車載系統(tǒng)將利用傳感器探測收集到的數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個礦井地圖，再根據(jù)它來設(shè)計一條行駛路線。在行駛過程中，系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制方向盤，傳動裝置和行駛速度，而傳感器會實時傳回對礦井的最新探測數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也會對地圖進(jìn)行及時更新，同時調(diào)整路線和燃料使用方案。

然而，談及真正實現(xiàn)商用市場投放使用的無人駕駛卡車品牌，當(dāng)數(shù)一汽解放為首。就在今年4月18日，一汽解放將在青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭進(jìn)行L4級智能卡車的發(fā)布。據(jù)悉，待揭曉的L4級別車型解放J7將展示智能高速編隊自動駕駛能力，也就是說，這隊小伙伴將實現(xiàn)完全無人駕駛。剛剛在半年前完成L3級別高速編隊輔助駕駛技術(shù)演示的一汽解放，將再次登上一級新的臺階。

同時，基于解放J7全新卡車平臺制造的港口特殊車輛解放ICV也將揭開其神秘面紗。這款真正意義上的L4級無人駕駛解放ICV，相較于傳統(tǒng)AGV意義上的港口機(jī)械，無需前期軌道鋪設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擁有采購成本更低、無施工周期、使用運(yùn)營更精準(zhǔn)安全可靠等優(yōu)勢，也為未來智能化港口24小時安全穩(wěn)定無間斷運(yùn)營提供了更加商業(yè)化、成熟化的解決方案。

當(dāng)今時代，智能是創(chuàng)造力，更是生產(chǎn)力。一汽解放作為共和國汽車工業(yè)的長子，自然早已洞悉先機(jī)，將智能車和人工智能駕駛系統(tǒng)納入研發(fā)范圍。在一汽解放研發(fā)者們的眼中，一款產(chǎn)品的好壞在于能不能開創(chuàng)新的商業(yè)模式，能不能令消費(fèi)者受益，相信一汽解放J7智能卡車將會真正做到這一點。走在第一梯隊的科技研發(fā)能力，零跑國際大牌的實用性，堅守多年的高品質(zhì)，以及符合大眾市場的超高性價比，都將成為一汽解放J7智能卡車領(lǐng)航未來行業(yè)發(fā)展趨勢的利器。