德勤中國(guó)發(fā)布報(bào)告《新零售下的新物流：以消費(fèi)者為中心實(shí)現(xiàn)數(shù)字化跨越》(下稱(chēng)“報(bào)告”)，對(duì)新零售這一近年來(lái)最熱的話題之一進(jìn)行了深入分析，并著重探討供應(yīng)鏈物流對(duì)新零售行業(yè)發(fā)展的影響，以及如何加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理以順應(yīng)線上線下供應(yīng)鏈物流深度融合的新零售趨勢(shì)。報(bào)告指出，供應(yīng)鏈物流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，將促使電商與線下實(shí)體商業(yè)由原先的相互獨(dú)立甚至沖突的關(guān)系，逐漸走向混合與融合，推動(dòng)以提升客戶體驗(yàn)和企業(yè)效率為主的新零售模式。

德勤中國(guó)物流與交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人宋旭軍認(rèn)為，“新零售”這一概念中零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后，其根本是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的革命，而這一切都離不開(kāi)以消費(fèi)者為中心和以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)核心理念。隨著消費(fèi)者的訴求從過(guò)去的追求產(chǎn)品功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊铙w驗(yàn)，零售市場(chǎng)的參與者也面臨著客戶對(duì)于高效便捷、個(gè)性化和體驗(yàn)獨(dú)特等新要求。與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈C2M(客戶對(duì)工廠)興起的大背景下，消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，逐漸向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，這些變化對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求，也將顛覆傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序。

宋旭軍指出：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流等活動(dòng)都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)力和決策依據(jù)。這就要求企業(yè)具備極強(qiáng)的創(chuàng)新能力和高度的靈活性，對(duì)全價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化改造，包括對(duì)大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺(tái)、新金融和新制造等的全面升級(jí)，將重塑供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。”

報(bào)告在分析線上、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以及跨界企業(yè)在新零售行業(yè)布局的探索中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)都在積極構(gòu)建全新的端到端物流模式以提高效率，然而這種新的供應(yīng)鏈物流模式從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等多方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，物流計(jì)劃需要對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知;在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉(cāng)儲(chǔ)配送，并同時(shí)滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求;此外，末端倉(cāng)儲(chǔ)還面臨著極高的租金成本，末端配送的波動(dòng)性大、服務(wù)水平難以控制等。

德勤認(rèn)為，如能充分利用新零售物流的兩個(gè)特征加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理，現(xiàn)有物流服務(wù)的水平便得到顯著提升。

新零售物流 的特征之一：企業(yè)要從以消費(fèi)者為驅(qū)動(dòng)、更令人信任的商品、更佳的購(gòu)物體驗(yàn)、更優(yōu)性?xún)r(jià)比以及更快速的配送等多方面打造以消費(fèi)者為中心的物流新格局。如：零售商可通過(guò)掌握客戶消費(fèi)行為特征，展開(kāi)個(gè)性化、定制化物流服務(wù)，甚至展開(kāi)科學(xué)預(yù)測(cè)，提前備貨;通過(guò)采取產(chǎn)地直采加物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低成本，增加客戶信任度的效果;通過(guò)構(gòu)建逆向物流和售后服務(wù)提升客戶體驗(yàn)感和滿意度;通過(guò)智慧物流、資源共享和效率提升來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降，以及通過(guò)店倉(cāng)一體化、智能柜、微倉(cāng)、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的最后一公里難題。

新零售物流的特征之二：由數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為內(nèi)核的數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提高供應(yīng)鏈的透明度和服務(wù)水平，最終達(dá)到更加貼近終端、直面消費(fèi)者、去庫(kù)存、提高物流響應(yīng)速度，以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和提升企業(yè)整體價(jià)值等目的。

宋旭軍表示：“品牌商和零售商能否在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，其關(guān)鍵在于能否提前布局，抓住建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的先機(jī)，結(jié)合數(shù)字化驅(qū)動(dòng)并掌握客戶需求特征及其變化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越升級(jí)。”（來(lái)源于德勤咨詢(xún)）