國際航空運輸協(xié)會1月15日發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2017年11月份全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長8.8%，與2017年10月份5.8%的增長率相比有所上升。盡管多項指標(biāo)顯示航空貨運周期性增長高峰已經(jīng)過去，但貨運需求依舊強勁。衡量制造與出口訂單的全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）在2017年大部分時間趨于平緩，在第四季度達(dá)到七年來的最高水平，意味著增勢將延續(xù)到2018年。

航空貨運需求正在回暖，我國航空產(chǎn)業(yè)混改也在提速。在航空貨運領(lǐng)域，三大航在混改方面均已有顯著成效。如國航與國泰，東航與達(dá)美、攜程，南航與美航等。一方面，航空貨運方面面臨市場需求不振、經(jīng)營業(yè)績較差等問題。另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)的重大趨勢是快速和門到門服務(wù)，即要求干線輸運要快，終端覆蓋要全。因此，航空貨運與物流之間的整合是必然趨勢。

物流公司尋求與航空公司的合作，既可以實現(xiàn)物流快速中轉(zhuǎn)，又可以避免資產(chǎn)過度投入，強強聯(lián)合；航空公司與快遞物流企業(yè)合作既可以提高資產(chǎn)利用率，又可以從物流的高速增長中獲益，尋找到新的發(fā)展點，對雙方是互利共贏的過程。

三大航的運力投放繼續(xù)向國內(nèi)線傾斜，運力增速均同比上升而客座率卻保持穩(wěn)中有升。此外，航空業(yè)混改進(jìn)程繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，繼國航、東航完成客運業(yè)務(wù)混改、南航宣布引入戰(zhàn)略投資者之后，混改步入貨運領(lǐng)域：東航物流于2017年2月宣布被剝離出上市公司進(jìn)入集團層面混改，國航也宣布將對其貨運子公司國貨航實施混改。

在油價、匯率企穩(wěn)，供需狀況積極改善的情況下，整個航空業(yè)今年的表現(xiàn)有望持續(xù)上升。（來源于第一財經(jīng)網(wǎng)）