▌5年換掉所有車輛 五部分構(gòu)成青流計劃
京東也要建綠色聯(lián)盟
青流計劃,是京東物流在供應(yīng)鏈的全流程推行的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級項目,其重點包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項目及攜手合作伙伴的創(chuàng)新和應(yīng)用,從商品生產(chǎn)打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率,減少資源浪費。
京東集團副總裁、京東物流配送部負責(zé)人王輝在發(fā)布會上介紹,該計劃共分為五大部分。
第一部分就是新能源電動車,“未來5年,整個京東物流體系下,幾十萬臺車,我們希望全部替換成新能源的車輛。”
第二是綠色終端,里面涵蓋電子簽收、電子發(fā)票、電子面單。第三是綠色包材,涵蓋了可降解包裝材料,每年減少萬噸的白色垃圾。
再者是綠色包裝,這里面包含了免膠帶的紙箱、膠帶等。最后還有紙箱回收,藥品、玩具、空瓶等回收。
針對新能源電動車部分,王輝介紹,此次與東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機廠合作的共有十幾款車,主要應(yīng)用于城市運輸、末端配送等環(huán)節(jié)。但未來其預(yù)計會有四十幾款車型,從牽引車、廂式貨車、面包車,到電動微型車。
從京東的時間日程表來看,今年將完成15%的車輛替換,2018年完成35%,后年完成60%,2020年完成85%的任務(wù),直到2021年所有車輛完成替換。王輝透露,未來每年京東都會有2次招標(biāo),根據(jù)不同車企的不同車型來確定合作伙伴。
▌建立綠色聯(lián)盟 制定標(biāo)準(zhǔn)是目標(biāo)
綠色聯(lián)盟伙伴突破30余家
“未來京東的綠色新能源的責(zé)任,不僅僅是自家的使用,京東物流要協(xié)同上游企業(yè),包括整車廠、充電服務(wù)運營公司還有相應(yīng)的車輛運營商,形成一個平臺,進而對外開放,讓全社會共享綠色物流的能力和資源。”
也就是說,京東通過青流計劃要建立一個綠色產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈聯(lián)盟,并且之后更進一步在物流環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上掌握更強的話語權(quán)。
據(jù)悉,繼京東與9大品牌聯(lián)盟后,目前推動供應(yīng)鏈端到端(包括品牌商到零售商、零售商到用戶)的綠色化、環(huán)保化,已經(jīng)擴展到箭牌、強生中國等在內(nèi)的19個國際國內(nèi)企業(yè),此次新能源車的引進,又將聯(lián)盟成員擴展到了汽車主機廠到充電樁廠商,再到新能源車運營商在內(nèi)的30多家合作伙伴。
京東菜鳥都在搶綠色行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)
然而,搶奪標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的競爭對手并不少,除了京東外,圓通的冷鏈物流環(huán)保包材、百世的可降解包裝、順豐的環(huán)保箱、蘇寧物流的可循環(huán)物流箱都在與其展開綠色PK。
值得一提的是菜鳥的綠動計劃,在2016年就發(fā)布了可降解包材和環(huán)??爝f袋等綠色產(chǎn)品,并于今年5月發(fā)布ACE計劃,計劃5年推廣百萬輛新能源智慧物流車。
兩者在行動計劃上充滿了相似性,不僅僅先切入環(huán)保包材相似,后續(xù)發(fā)力能源電動車的步伐也是類似,連目標(biāo)上雙方都有一個2020目標(biāo)。
以綠色包裝包材為例,京東要做的是供應(yīng)鏈上下游“物流耗材標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一”,既然京東自己研發(fā)了綠色耗材,又牽頭組織針對上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的環(huán)保計劃,還是物流服務(wù)提供方,最終制定一個大家能夠共用的物流耗材標(biāo)準(zhǔn),那么標(biāo)準(zhǔn)出臺后與其目前的研發(fā)成果的一致性不言而喻。
而菜鳥在研究可降解包材和紙箱回收同時,也把眼光放在了制定物流行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)之上。
▌成本和電池成最大阻礙 路權(quán)或是出路
購置費阻礙新能源車推廣
然而,目前雖然新能源車研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)被京東、菜鳥等重視,但最大的問題仍未解決。京東也對目前自身大批研發(fā)各款新能源車的戰(zhàn)略視為國內(nèi)最大的試驗場。
首先就是成本問題,不僅僅是購車成本高、保值難,還有高昂的電費成本都是目前難解的命題。雖然有專家認為如果規(guī)?;\用,可以大幅度降低成本,但受限于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完備、電費、政策等因素較難實現(xiàn)。
充電時間和行駛里程攔道
其次是充電時間的問題和行駛里程問題。充一次電能夠行駛多長的路程,未來如果要將干線等長距離的車都取代,是否有可能?如果中途需要補充電量耗費的時間是否可以等得起?長時間快速充電是否會影響電池壽命,進而增大運營維護成本?對這些疑問,京東方面表示還在試驗期,數(shù)據(jù)不完全成熟,不方便透露。
充電樁等設(shè)施還未完善
再者是國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施問題,國內(nèi)的充電樁并沒有加油站那么密集,想要大范圍鋪開電動車替代計劃很難實現(xiàn)。
目前,京東在10大城市運行也考慮到該種原因,并且因為京東自身倉儲資源的充分,可以在中轉(zhuǎn)中心、倉庫等地安裝充電樁,也大大方便目前的新能源車使用。
但受制于數(shù)量有限,目前更大的可能還是在試驗、實現(xiàn)技術(shù)突破和完善政策上,為未來的規(guī)?;褂米龊娩亯|。
政府政策力度或?qū)⒂绊懲茝V進度
會上,王輝呼吁希望在政策和基礎(chǔ)設(shè)施上獲得政府部門的支持。“我們希望可以允許短暫停靠,不收取相應(yīng)的費用。能辦理綠色通道,這樣讓整個新能源車無論在公路、馬路,還是城際道路上感受到更多新能源的便利。”
路權(quán)或?qū)⒏母锟爝f配送模式
其中他重點提到了路權(quán)問題,現(xiàn)在各個城市都不允許貨車等車輛白天進入市區(qū),為此也降低了一定的物流時效,快遞三輪車的出現(xiàn)就是為了彌補這種政策限制帶來的影響。(來源于第一物流網(wǎng))