對于調(diào)整價格的原因，中通、韻達均提到了成本因素，其中人工、運輸、原材料等因素均被重點提及。
記者從中通相關(guān)人士獲悉，長期以來，快遞價格偏低為整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業(yè)受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。
據(jù)行業(yè)人士透露，與制造業(yè)情況類似，快遞業(yè)的人工成本一直保持穩(wěn)定提升；運輸成本則與油價相關(guān)性較大，油價向上波動，運輸成本自然增加；原材料成本攀升則在今年表現(xiàn)突出，以包裝紙為例，受上游造紙行業(yè)去產(chǎn)能等因素影響，包裝紙出廠價不斷抬升，快遞公司只能自己“吃進”。
其進一步分析稱，中通、韻達選擇此時調(diào)整快遞價格，與即將到來的“雙十一”不無關(guān)系。一直以來，“雙十一”被視作快遞行業(yè)的最大旺季之一，去年已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“漲價限流”的策略，以保障現(xiàn)有客戶體驗，今年提前調(diào)價，將為“雙十一”備戰(zhàn)留出空間。
有快遞公司相關(guān)人士告訴記者，如果只為沖量，活根本干不完，“雙十一”成了“只賺吆喝不賺錢”，與其如此，還不如以價格調(diào)整為突破，為現(xiàn)有客戶提供更為良好的服務(wù)。
話語權(quán)變遷
“快遞業(yè)是面向消費者的下游行業(yè)，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實則深層次反映了快遞業(yè)格局的變遷——行業(yè)領(lǐng)先者已能占據(jù)一定的市場份額，獲得一定的話語權(quán)，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。
有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由于小快遞企業(yè)通過價格戰(zhàn)搶占市場份額，行業(yè)集中度曾持續(xù)下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2017年8月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)為78，達到2015年以來的新高。
也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數(shù)登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業(yè)務(wù)量。上述業(yè)內(nèi)人士表示，雖說行業(yè)整合遠未完成，但現(xiàn)階段快遞巨頭已擁有各自“勢力范圍”，減少價格競爭，轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭是未來的必由之路。
不僅如此，通過價格調(diào)整，也可為快遞行業(yè)減少對電商業(yè)務(wù)的依賴提供機會。今年5月，馬云曾對一眾快遞巨頭們表示，中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰(zhàn)。“十年后的物流峰會，這里至少有一半的人不會在了。”
“顯然，在行業(yè)發(fā)展中‘離場’是誰都不愿意面對的，在距離‘雙十一’僅有一個月之際，快遞巨頭相繼調(diào)價，也是在表達對話語權(quán)的訴求。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。（來源于上海證券報）
