天上真的掉“餡餅”了。未來(lái)，可能出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，拿手機(jī)在家下單，幾分鐘后推開(kāi)窗戶，看到你的外賣正在天上向你飛來(lái)。
隨著外賣無(wú)人機(jī)的到來(lái)，外賣小哥的工作會(huì)不會(huì)被代替呢？
在京東無(wú)人機(jī)面世后，也曾有不少人揣測(cè)，無(wú)人機(jī)的面世，會(huì)不會(huì)讓200萬(wàn)快遞員被機(jī)器代替。
2017年劉強(qiáng)東在京東年會(huì)上表示，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步讓快遞員失去工作。但7月份，劉強(qiáng)東又表示，未來(lái)10年，京東整個(gè)所有員工加起來(lái)目標(biāo)是8萬(wàn)人，這意味著有一部分員工還是會(huì)被裁掉。但企業(yè)的目標(biāo)是最大化地降低成本，實(shí)現(xiàn)盈利，因此降低人力成本也無(wú)可厚非。
未來(lái)，外賣小哥是否也會(huì)被無(wú)人機(jī)代替，據(jù)了解，無(wú)人機(jī)代替配送員能夠大大降低配送成本，以快遞為例，劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)曾說(shuō)，無(wú)人機(jī)送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費(fèi)用將下降至少70%！
與快遞相比，外賣無(wú)人機(jī)能否實(shí)施？外賣小哥是否也有失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)？
配送轉(zhuǎn)型 無(wú)人機(jī)可解外賣之痛？
網(wǎng)絡(luò)外賣送餐從最開(kāi)始低效率的商家自配送，到以眾包運(yùn)力為主的配送平臺(tái)的出現(xiàn)，解決了高頻次、即時(shí)性的配送需求。
在餓了么看來(lái)，目前，中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)即將進(jìn)入3.0階段，在人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件的技術(shù)革命推動(dòng)下，即時(shí)配送發(fā)展動(dòng)力從人力擴(kuò)張轉(zhuǎn)移到科技創(chuàng)新，配送將由勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變。
而企業(yè)每一次的轉(zhuǎn)型都是在尋求更高的配送效率，為新零售風(fēng)口下大規(guī)模、爆發(fā)式的即時(shí)配送需求尋找新的解決方案。
其次，無(wú)人機(jī)也被認(rèn)為是當(dāng)前外賣配送“時(shí)速之殤”的解決辦法。
隨著外賣平臺(tái)的崛起，高頻次的即時(shí)配送需求，使得一大批配送平臺(tái)和配送人員崛起。
據(jù)了解，僅餓了么旗下蜂鳥配送注冊(cè)人數(shù)達(dá)到300萬(wàn)。這些眾包人員每天頻繁穿梭在城市的各個(gè)角落，外賣小哥為了追求快速、高效，闖紅燈、逆行、超速、走機(jī)動(dòng)車道的違規(guī)現(xiàn)象頻頻發(fā)生，經(jīng)常游離在“生死時(shí)速”邊緣，在給予人們便利的同時(shí)也成了社會(huì)的一塊“頑疾”。
據(jù)深圳交警統(tǒng)計(jì)，在今年前7個(gè)月里，全市共發(fā)生涉摩涉電交通事故311起，死亡52人。查處的電動(dòng)自行車違法今年已經(jīng)突破了10萬(wàn)起，其中，涉及送餐企業(yè)送餐員違法的就達(dá)到33459宗。外賣小哥交通違法違章現(xiàn)象嚴(yán)重。
外賣無(wú)人機(jī)配送，首先，交通上，在送餐高峰將餐品避開(kāi)陸地交通擁堵路段，以更快的時(shí)間送達(dá)集散點(diǎn)；其次，在送餐規(guī)模上，能夠在短時(shí)間內(nèi)將大量的訂單送出，大大增加了運(yùn)力。這在一定程度上減少了配送員送餐的頻率，縮短了外賣小哥送餐的路程；緩解交通擁堵，提高配送效率。
據(jù)餓了么介紹，隨著無(wú)人機(jī)配送技術(shù)的成熟，30分鐘的配送極限數(shù)值還將會(huì)被改寫。截至9月，餓了么無(wú)人機(jī)已累計(jì)試驗(yàn)飛行數(shù)千次，先后成功攻關(guān)運(yùn)輸功能、飛行表現(xiàn)、載重性能、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容性等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
無(wú)人機(jī)出世 外賣小哥或?qū)⑹I(yè)？
那么，外賣使用無(wú)人機(jī)配送，會(huì)不會(huì)搶了配送員的“飯碗”？動(dòng)輒幾十萬(wàn)的眾包人員將何去何從？
首先，從配送時(shí)效上來(lái)說(shuō)，外賣與快遞有一定的區(qū)別，外賣屬于即時(shí)性高時(shí)效、高頻次的需求特點(diǎn)，平均30分鐘送達(dá)，這意味著在末端需要短時(shí)間內(nèi)快速分配到消費(fèi)者；
其次，從外賣的訂單分配上，外賣配送有明顯的早中晚高峰期，是在一定時(shí)間段出現(xiàn)訂單激增現(xiàn)象，這要求在取餐端有復(fù)雜而強(qiáng)大的分揀能力；在地域上，一二線城市中心小區(qū)、商務(wù)區(qū)訂單量集中，面對(duì)樓層密度高、人口分布多的地區(qū)也要清晰辨識(shí)。
無(wú)人機(jī)用來(lái)配送快遞和外賣顯然有很大區(qū)別。因此，未來(lái)，完全使用無(wú)人機(jī)送外賣，剔除配送人員不太可能。
據(jù)餓了么介紹，此次“E7”無(wú)人機(jī)主要用來(lái)承擔(dān)大區(qū)域的干線物流，在起送點(diǎn)到目的地距離較長(zhǎng)、同向配送訂單數(shù)較多的條件下運(yùn)行。其配送模式是由無(wú)人機(jī)承擔(dān)集散點(diǎn)A到B的干線運(yùn)輸，由騎手承擔(dān)取餐點(diǎn)到集散點(diǎn)A、集散點(diǎn)B到目的地的支線運(yùn)輸。
可以看出，在取餐和送餐兩端，仍然需要大量的配送員去配合，但無(wú)人機(jī)能夠減少配送員在路程和時(shí)間上壓力。
從另一方面來(lái)說(shuō)，隨著未來(lái)無(wú)人機(jī)集中大規(guī)模單量的配送，配送員的單量分配、效率分配也在提高，屆時(shí)，會(huì)不會(huì)有足夠多的工作機(jī)會(huì)來(lái)“喂飽”如此多的配送員，還有待商榷。
無(wú)人機(jī)送外賣 還有哪些難點(diǎn)？
未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景不僅僅限于外賣，也有包括多場(chǎng)景化的同城即時(shí)配送。此次，餓了么無(wú)人機(jī)最高飛行速度65千米/時(shí)，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離達(dá)20千米，相比于定位3-5公里的外賣配送，勢(shì)必將擴(kuò)展更大范圍，更大品類的配送。
但目前30分鐘的即時(shí)配送，無(wú)人機(jī)在外賣方面仍然有很多難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
首先，目前外賣等同城即時(shí)配送在北上廣等一線城市需求較大，但是往往在這些區(qū)域中心城市的商務(wù)中心、機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)︼w行器有限制，需要向政府申請(qǐng)無(wú)人機(jī)準(zhǔn)飛證，取得合法權(quán)等；
其次，無(wú)人機(jī)配送的可行性，外賣在早中晚高峰期呈現(xiàn)訂單激增的現(xiàn)象，如果在集中時(shí)間段，天空一時(shí)間出現(xiàn)大量的飛行器，能否保證飛行的安全，擾亂正常的飛行秩序，會(huì)不會(huì)帶來(lái)一些社會(huì)問(wèn)題。
對(duì)于無(wú)人機(jī)本身來(lái)說(shuō)，如遇到復(fù)雜天氣情況，能否清晰辨識(shí)，無(wú)人機(jī)的載重和距離是否有限制等也都不明朗。（來(lái)源于第一物流網(wǎng)）
