新政出臺
載貨汽車通告還規(guī)定，“自2019年9月21日起，六環(huán)路(含)以內(nèi)道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車(含整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車) 通行”。早在2014年，北京市實施的《關(guān)于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》就提到，達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，全天禁止進入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路通行;本市相關(guān)部門不予辦理營運證和通行證。
8月21日發(fā)布的載貨汽車通告較2014年更加嚴格。機動車排放標準分五級，國Ⅲ排放標準要高于國Ⅰ。隨著對貨運車輛的排放標準要求提升，貨運企業(yè)對運輸工具的改善也將進一步提升。
中通快遞華北區(qū)副總經(jīng)理司立垚對北京商報記者表示，交管部門嚴格進京貨運車輛排放標準，企業(yè)在運營上會根據(jù)政策及時進行調(diào)整。
企業(yè)升級
隨著北京對貨運車輛管理政策的變化，企業(yè)也在不斷調(diào)整自身運營模式，實現(xiàn)內(nèi)部升級改良。
北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流系主任武曉釗分析表示，物流、快遞企業(yè)擁有的載貨車輛中，核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車約占總量的三成以上。北京商報記者從北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場了解到，冬季生鮮農(nóng)產(chǎn)品多來自南方，這一類貨運汽車進場次數(shù)會相應(yīng)增加。隨著政策落地，商戶也在不斷調(diào)整訂貨時間，在有關(guān)規(guī)定實施三年多以來，商戶已經(jīng)基本保證貨運車輛在規(guī)定時間內(nèi)完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的裝卸工作。
運輸多樣化
武曉釗表示，物流、快遞企業(yè)需引入更多符合規(guī)定標準的載貨車輛。“在一定程度增加成本的同時，更重要的是將促進企業(yè)的綠色升級”，武曉釗表示 ?？爝f物流行業(yè)資深分析師趙小敏告訴北京商報記者，從現(xiàn)階段的快遞、物流行業(yè)發(fā)展中 ，陸運占比在九成以上，交管政策變動對物流快遞企業(yè)的發(fā)展有著深遠影響。
近日，“網(wǎng)上深圳交警”平臺發(fā)布的《關(guān)于對早晚高峰期間非本市核發(fā)機動車號牌載客汽車行駛路線和區(qū)域進行調(diào)整的通告》顯示，在早晚高峰期間，非深圳市核發(fā)機動車號牌載客汽車的可行路線、區(qū)域進行調(diào)整。趙小敏認為，這些政策透露著，交管部門對陸運的規(guī)定普遍趨嚴。
趙小敏進一步解釋稱，交管部門對貨運車輛實時嚴格檢查逐漸常態(tài)化。對此，物流、快遞企業(yè)應(yīng)主動求變，讓現(xiàn)有的運輸方式朝著多樣化的方式轉(zhuǎn)變，集合更多形式的交通工具，適應(yīng)變化、順應(yīng)大趨勢。
對于運輸工具的升級，武曉釗認為，物流、快遞企業(yè)可以嘗試通過共享綠色運輸工作，避免在運輸工具升級中所造成的成本增長。趙小敏同樣認為，運輸工具共享是趨勢，同時，這有利于運輸標準化的提升。
對此，趙小敏表示，運輸工具共享已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷程，但因物流數(shù)據(jù)化平臺的使用效率低、運輸數(shù)據(jù)不對等，實現(xiàn)運輸工具共享存在一定難度，物流、快遞企業(yè)應(yīng)該密切聯(lián)系交管部門，同時做好預(yù)案準備。（來源于物流北京網(wǎng)）
