在蘇寧“818購物節(jié)”前夕，其南京物流基地蘇寧云倉已經(jīng)整裝待發(fā)。云倉內(nèi)，22米高的存儲位、全自動揀貨系統(tǒng)等智能化設(shè)備正在有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。
這背后，則是蘇寧在物流上近20年的投入。就在三年前，蘇寧物流集團(tuán)逐步獨(dú)立化，在模式上往開放社會化物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
蘇寧物流集團(tuán)常務(wù)副總裁姚凱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“我們在2016年度，社會化物流營收同比增長了320.33%(不含天天快遞)，2017年預(yù)計(jì)增長幅度仍會超過300%。隨著規(guī)模擴(kuò)大，蘇寧物流的盈利不是問題。”
如今，無論是線上零售還是線下零售，物流都是供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的一環(huán)，直接影響到快遞和最后一公里的服務(wù)。而物流和零售能力的疊加，成為蘇寧、阿里、京東等公司持續(xù)輸出的著力點(diǎn)。
并購整合。
從近年蘇寧物流的大動作來看，可以概括為三個(gè)方向。一是蘇寧物流自身的基礎(chǔ)建設(shè)，包括8大全國物流中心，47個(gè)區(qū)域物流中心，365個(gè)城市配送中心，6267個(gè)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，蘇寧原有的線下門店也是一個(gè)小型的物流中心，集倉儲、小型配送站、自提點(diǎn)等功能于一體，目前蘇寧在全國有4000多家門店。
此外，蘇寧物流除了用于自營之外，也加強(qiáng)了和阿里、拼多多等第三方平臺的合作。具體來看，蘇寧與阿里“聯(lián)姻”之后，菜鳥也接入了蘇寧物流系統(tǒng)。蘇寧云倉的負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“目前只有菜鳥和云倉有合作，主要集中在3C產(chǎn)品的倉儲和配送。”按照規(guī)劃，雙方的合作品類將繼續(xù)擴(kuò)展，姚凱介紹道：“今年也會開始配送健身器材等健康產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，大家電和美妝會在下半年陸續(xù)開倉配送。現(xiàn)在來自菜鳥的訂單占比在5%-10%之間。”
整合之外，去年蘇寧正式收購了天天快遞，如今還在融合階段。“首先我們會進(jìn)一步提高天天快遞的服務(wù)質(zhì)量，將它的同城業(yè)務(wù)做大。落腳點(diǎn)就是迅速打造服務(wù)產(chǎn)品，例如物件延時(shí)、損壞對商戶和消費(fèi)者雙向賠償、同城四小時(shí)達(dá)、次日達(dá)等，從而擴(kuò)大天天快遞的業(yè)務(wù)范圍和渠道。”姚凱談道。
從蘇寧物流的縱向發(fā)展來看，集團(tuán)經(jīng)歷了三大發(fā)展時(shí)期：從1990年到2014年為專業(yè)物流搭建期，從傳統(tǒng)倉儲、線下大家電服務(wù)，迭代到綜合物流園、大小件多渠道服務(wù);2014到2016年為社會化物流開拓期，在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，開始2B2C開放產(chǎn)品的創(chuàng)新與研發(fā);2017年則進(jìn)入智慧物流建設(shè)期，進(jìn)行自動化倉儲升級，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈變革。
正值開放三年之際，蘇寧物流發(fā)布了下一個(gè)3年開放商業(yè)化戰(zhàn)略，其中包括升級基礎(chǔ)設(shè)施群，至2020年新建40座中大型倉庫、50個(gè)城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米;升級產(chǎn)品線，重點(diǎn)聚焦“倉配、運(yùn)輸、城配、冷鏈、跨境、售后”6大專業(yè)化產(chǎn)品群;此外，到2020年，蘇寧將構(gòu)建以“數(shù)據(jù)”和“無人”為中心的兩大智能生態(tài)，探索未來物流的新模式。
物流升級
中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊向記者表示：“在物流建設(shè)上蘇寧和京東難分伯仲。但是兩家基因不同，京東原本就是做第三方物流起家，現(xiàn)在的物流基地以租賃為主;蘇寧更多的是私有化的物流，它的自有物業(yè)超過京東。”
他還分析道，目前京東物流有5張網(wǎng)絡(luò)，包括小件商品、生鮮冷鏈、大家電、農(nóng)村物流和眾包物流網(wǎng)絡(luò)，其中眾包物流包括達(dá)達(dá)、京東到家等，現(xiàn)在京東正在加強(qiáng)生鮮冷鏈和農(nóng)村物流。而蘇寧在一體化的布局上還需加強(qiáng)。
據(jù)了解，在接下來的規(guī)劃中，蘇寧物流將在農(nóng)村和學(xué)校兩大末梢建設(shè)10000個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，同時(shí)，也將在同城配送上發(fā)力。姚凱說道：“同城配送有三種模式，第一是傳統(tǒng)的電商物流，盡量縮短貨物和消費(fèi)者之間的距離;第二是基于本地生活的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，包括眾包、跑腿等業(yè)務(wù)，天天快遞已經(jīng)在南京、上海等20個(gè)城市開展同城業(yè)務(wù);第三是最后一百米服務(wù)，有自提點(diǎn)和超市，我們也有自己的自提柜，同時(shí)也在和一些代收公司合作。”
對于物流在零售行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，姚凱認(rèn)為，物流作為零售鏈條中關(guān)鍵的組成部分，正在驅(qū)動新型供應(yīng)鏈模式升級，由線性和樹狀供應(yīng)鏈向網(wǎng)狀供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。例如通過數(shù)據(jù)中心和物流平臺，給供應(yīng)鏈賦予智能，形成柔性供應(yīng)鏈。在整個(gè)配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，蘇寧也在致力于嘗試倉庫的無人倉儲、無人配送、包括運(yùn)輸端無人駕駛。
在中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿看來，蘇寧、京東形成了閉環(huán)直營模式，屬于縱向、一體化的服務(wù)集約。另一方面，菜鳥、通達(dá)系、蘇寧、百世等企業(yè)的牽手合作又形成了開放集群，這是橫向、一體化的生態(tài)集群，而這兩種模式正在推進(jìn)國內(nèi)供應(yīng)鏈的升級。（來源于中國道路運(yùn)輸網(wǎng)）
