就此，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)政策市，新能源汽車行業(yè)則是一個(gè)過于依賴政府補(bǔ)貼的行業(yè)，如果想要改變這種政策驅(qū)動(dòng)的模式，必須找到驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的新動(dòng)力，補(bǔ)貼難以成為這個(gè)行業(yè)的持久之計(jì)。那么，新動(dòng)力在哪里？之前，有專家提出，供給側(cè)改革必須提速，要在產(chǎn)品端提升品質(zhì)和性能，降低售價(jià)和維護(hù)成本，這是行業(yè)能做大做強(qiáng)的根本。對(duì)此，筆者深信不疑，但同時(shí)，筆者認(rèn)為，或許還有一個(gè)新的驅(qū)動(dòng)力已然顯現(xiàn)出來(lái)。

 

這就是來(lái)自需求方的主動(dòng)出擊——其基于環(huán)保、效率的需要，開始集中采用新能源汽車作為代步、商務(wù)或運(yùn)輸車輛，尤其以新能源物流車的采購(gòu)勢(shì)頭突然發(fā)力令人欣喜。要知道，一旦有行業(yè)龍頭企業(yè)積極大批量嘗試使用新能源物流車，或者更深入地介入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等層面，這必然為新能源物流車的市場(chǎng)打開帶來(lái)巨大影響；與此同時(shí)，這類大客戶的出現(xiàn)意味著需求將有更多爆發(fā)可能，政策補(bǔ)貼依舊關(guān)鍵，但這樣的需求促動(dòng)效果將會(huì)利好整個(gè)行業(yè)，為后者注入強(qiáng)勁信心。

 

其實(shí)，話說(shuō)到此，您應(yīng)該已經(jīng)猜到，筆者要說(shuō)的兩家在新能源物流車上近來(lái)有著不少大動(dòng)作的物流企業(yè)正是京東和菜鳥。京東CEO劉強(qiáng)東日前在個(gè)人微博宣布：“未來(lái)五年，我們承諾會(huì)把數(shù)萬(wàn)輛貨車全部替換成不冒煙的電動(dòng)車！”而菜鳥更是一鳴驚人，其背靠阿里巴巴，本周剛剛在2017全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)布了一項(xiàng)未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，即聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬(wàn)輛新型智慧物流汽車，推動(dòng)物流業(yè)綠色發(fā)展。

 

這樣的兩個(gè)龍頭企業(yè)，如今接連站在需求方角度拋出了換用新能源物流車的目標(biāo)和規(guī)劃，不得不說(shuō)，企業(yè)決策者的眼光和魄力驚人。但對(duì)新能源物流車乃至新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講，其更重要的將是示范效應(yīng)，一旦二者成功切換掉了傳統(tǒng)燃油車型，那對(duì)其他想要購(gòu)買這類新能源產(chǎn)品的用戶是多大的正面激勵(lì)？再者，我們也能看到，當(dāng)政策支持力度開始減緩的時(shí)候，車企最需要的是來(lái)自市場(chǎng)的積極反饋，如今有這些大客戶提供支撐，大家還不加把勁做強(qiáng)做精產(chǎn)品，又更待何時(shí)呢？（源于第一物流網(wǎng)）