京東副總裁、物流開放業(yè)務(wù)部負責人唐偉在接受媒體采訪時表示，商家甚至可以將包括京東在內(nèi)所有電商平臺的倉配物流業(yè)務(wù)外包給京東物流，“無論是B2B還是B2C的業(yè)務(wù)，京東物流都可以承接，電商并不是我們的邊界”。
去年底，京東宣布開放物流并落地“京東物流”?，F(xiàn)在看來，京東開放的不僅是自建物流，而是倉儲一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，還包括第三方配送平臺。京東物流將自己定位為“物流履約平臺”，正式和菜鳥正面競爭，爭奪商家客戶。
目前在京東的第三方配送平臺上，已和多家快遞公司（EMS、順豐和中通）進行合作以補充自有運力。今年以來，京東向快遞公司推行自己的“京東電子面單”，這意味著京東也開始利用數(shù)據(jù)建造快遞公司的平臺。
京東的物流優(yōu)勢在于中小件，據(jù)京東介紹，針對消費品、3C、大件、服裝、生鮮等不同行業(yè)特點也推出了不同的服務(wù)方案。
值得注意的是，以上領(lǐng)域多對時效、安全性敏感，一般的快遞公司并不能完全覆蓋，比如服裝業(yè)的旺季特性，需要多地備貨和考慮淡旺季的運營策略；生鮮需要全程溫控的多溫層冷鏈，還屬于快遞業(yè)的藍海。
京東首先對這幾個領(lǐng)域提出解決方案，一方面是吸引對物流需求最高的商家，也通過差異化避免與其他快遞公司的正面、低價競爭。
除了在北京、華南已有的物流中心，京東剛剛宣布將濟南建造成華北區(qū)第二個大型物流中心。未來濟南物流中心將平行于北京物流中心，覆蓋山東全省、山西南部、河北南部地區(qū)，提升環(huán)京津冀地區(qū)的物流服務(wù)能力及時效。
除了京東平臺上的商家，京東物流也對其他電商平臺開放。這意味著，未來淘寶、天貓等平臺上的商家也能夠選擇京東物流發(fā)貨配送，阿里巴巴和京東在物流層面的競爭將十分膠著。
考慮到互為競爭關(guān)系，如果商家把其他電商平臺的快件交給京東物流來配送，要與該電商平臺配送系統(tǒng)進行對接。關(guān)于京東客戶所占的比例，京東方面并未透露。
原“如風(fēng)達”快遞公司執(zhí)行總經(jīng)理、現(xiàn)任中糧旗下電商平臺“我買網(wǎng)”副總裁的白光利在接受界面新聞記者表示，京東物流早就已在POP平臺（為外網(wǎng)用戶提供服務(wù)的開放平臺）上向第三方商家開放。其主要客戶還是京東平臺上的客戶，而其他電商不太可能與競爭對手合作，因為京東物流不能與京東完全剝離，這將使電商自己的數(shù)據(jù)非常危險。
目前來看，京東物流在國內(nèi)的對標是菜鳥網(wǎng)絡(luò)+快遞公司（順豐+三通一達）。京東以自建物流聞名，但隨著自建物流成本越來越高，物流板塊持續(xù)虧損。近來，一方面，京東頻繁上漲運費標準；另一方面，其急需第三方運力的補充，同時將供應(yīng)鏈下沉和延伸，包括倉儲、快運、末端最后一公里等等。
去年，京東到家合并眾包物流平臺達達物流，合并后的新定位是創(chuàng)造中國最強大的本地物流和O2O電商平臺，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)?；?、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
在物流配送末端，近日，京東集團CEO劉強東宣布，京東將在未來5年開設(shè)超過100萬家京東便利店，電商平臺的線上線下融合進程全面加速。
順豐和菜鳥都在建造倉儲一體化的綜合物流供應(yīng)鏈模式，這是未來的趨勢。菜鳥首個電商產(chǎn)業(yè)園金義電商產(chǎn)業(yè)園剛剛正式開園，為中小企業(yè)提供倉配、金融、培訓(xùn)等立體服務(wù)。
倉儲和快遞融合的優(yōu)勢明顯，尤其是在雙十一等旺季，時效有明顯優(yōu)勢。一方面可以實現(xiàn)就近發(fā)貨；另一方面，根據(jù)商家的預(yù)計和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，所謂的“爆款”可以直接存儲在倉庫中，運輸時可用快遞的干線班車越過分撥中心，實現(xiàn)整車直發(fā)，大大提高時效。
劉強東曾公開表示，要在“未來三到五年，除了集團在美國上市之外，推出兩家以上的上市公司”。業(yè)內(nèi)推測未來京東物流可能獨立融資上市。（源于界面）
